El nuevo VW Touareg es capaz de superar fácilmente cualquier obstáculo en terrenos duros o rutas extremas y, po otro lado, ofrecer también el confort de un vehículo de alto nivel combinado con un marcado estilo deportivo.

Este nuevo modelo de Volkswagen llega con la misma vocación de liderazgo que la de su predecesor, ahora con las más innovadoras y avanzadas tecnologías en materia de seguridad y las mejores prestaciones.

Más diseño

Equipado con más de 2.300 piezas nuevas, se diferencia de su predecesor -entre otras cosas- por su nuevo frontal, que ha sido modificado con la incorporación de la nueva parrilla cromada en forma de escudo y de faros antiniebla redondos con protección e integrados al spoiler. Los espejos retrovisores exteriores disponen también de un nuevo diseño que les permite cortar mejor el viento, aumentando la aerodinámica del vehículo.

Los paragolpes y el tubo de escape han sido modificados, proporcionándole un aspecto más dinámico y deportivo. También se actualiza el spoiler trasero, las lucedes de freno y las de marcha atrás en diseño LED y con cristales oscurecidos. Este modelo incorpora asientos de nuevo diseño, más ergonómicos y que ofrecen una mejor sujeción y confort.

El diseño de los laterales es su rasgo más característico son las nuevas llanatas de aleación ligera y los espejos laterales más aerodinámicos.

A todo motor

En cuanto a la nueva potencia de este Touareg, está equipado con un motor V8 4.2 FSI de inyección directa de 350cv de potenvia, siendo su motor V6 3.6 FSI de 280cv.

Los motores V8 FSI y V6 FSI del Touareg pertenecen a la nueva familia de motores en V cuyas principales características son: motor naftero de inyección estratificada de combustible, ángulo de cilindro de 90º y distancia entre cilindros de 90 milímetros. A estos dos nuevos exponentes, se le suma el exitoso motor diesel 2.5 TDI de 174cv de potencia máxima.

Máxima deportividad: V8 4.2 FSI de 350cv

El Touareg es el primer Volkswagen que incorpora el potente y deportivo motor de inyección directa de gasolina de 8 cilindros con 350cv de potencia. El nuevo motor 4.2 V8 de 4 válvulas (bloque de cilindros en V con ángulo de 90º entre bancadas de cilindros), desarrolla un considerable par máximo de 440Nm, alcanzando una velocidad máxima de 244km/h (con suspensión neumática), y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,5 segundos. Esta elevada performance se debe también a la reducida altura del chasis, que favorece la aerodinámica a grandes velocidades. Además, cuenta con suspensión neumática de 6 niveles de serie. La potencia máxima es de 350cv a 6.800 r.p.m. y su consumo promedio es de 13,8 litros cada 100km.

Perfecta ecuación: V6 3.6 FSI de 280cv

El segundo motor de inyección directa del nuevo Touareg es el V6 FSI. Su par motor máximo es de 360Nm entre las 2.500 y las 5.000 r.p.m. El potente motor de 6 cilindros y 4 válvulas, con 280cv de potencia acelera el Touareg de 0 a 100km/h en solamente 8,6 segundos. Este V6 FSI alcanza una velocidad máxima de 227km/h

Máximo rendimiento: R5 2.5 TDI de 174cv

Este motor diesel de inyección directa ofrece unas prestaciones destacables. El nuevo Touareg TDI acelera de 0 a 100km/h en sólo 11,5 segundos con caja de cambios Tiptronic de 6 marchas y es capaz de alcanzar los 189km/h con suspensión neumática. El motor de 5 cilindros alcanza su par motor máximo de 400Nm a 2.250 r.p.m., con un consumo promedio de 10,4 litros cada 100km.

Más tecnología para una seguridad optimizada

Este modelo todoterreno de Volkswagen es el primero con ABS Plus de serie, lo que permite reducir la distancia de frenado en condiciones dadas por el transitar sobre cualquier superficie.

Este sistema, el ABS Plus de serie, acorta el trayecto de frenado del Touareg sobre superficies con poca adherencia, hasta en un 20%. Gracias al regulador de deslizamiento, el vehículo arrastra brevemente partículas del material del suelo delante de las ruedas bloqueadas, creando una especie de cuña de frenado. El resultado: se refuerza la eficacia de los frenos y se acorta la distancia de frenado, sin repercutir negativamente en la maniobrabilidad.

Mediante este nuevo sistema, es posible utilizar la función ABS off-road automáticamente tanto en el modo Low-Gear como en el modo High-Gear. Hasta ahora el ABS Off-road sólo estaba disponible en el modo Low-Gear.

Confortable y deportivo

La suspensión de doble brazo oscilante transversal, situada en el eje delantero y trasero dotado con falso chasis para el aislamiento acústico, garantiza un nivel muy bajo de rumorosidad y un gran confort, similar al de un Sedán de alta gama. Además, la exacta guía de rueda ofrece una buena precisión de conducción. La suspensión neumática de los ejes delantero y trasero, con regulación de los amortiguadores es dinámica, electrónica, continua y dependiente de la velocidad, proporciona adicionalmente un extraordinario confort de conducción y una distancia al suelo excepcionalmente amplia.

El sistema de suspensión neumática incluye un regulador de nivel automático y una regulación dinámica electrónica de los amortiguadores. El Touareg no sólo dispone de una suspensión neumática que garantiza un excelente confort de conducción sobre carreteras firmes, sino que, gracias al descenso automático del chasis en dos niveles dependientes de la velocidad, ofrece también las características dinámicas, y a la vez confortables de un deportivo.

Fiat Punto

Vayamos primero a historiar en forma somera el desarrollo de este motor que “casi entra en una caja de zapatos”. Fiat siempre estuvo ubicado en la vanguardia en cuanto al desarrollo de motores diesel refiere. Tiene un enorme portfolio de ingeniería acumulado en la inyección directa, desde que en 1986 apareció el Fiat Croma: primer Diesel de inyección directa en el mundo. Luego, con la gente de Magneti Marelli, comenzó a desarrollar motores con bajo nivel de ruido, surgiendo de este modo el common-rail, del que hoy todos hablan; que es ni más ni menos que inyección a alta presión. Luego Bosch siguió desarrollando el tema de la alta presión y en 1997 se coloca por primera vez una planta de poder en un Alfa Romeo 156 JTD.

Pero en Fiat siguen tratando de bajar el nivel de ruido de los diesel, apareciendo finalmente pues, el sistema Multijet como respuesta. ¿Cómo bajaron los tanos el ruido? La explicación es muy sencilla: tiene que ver con que cada ciclo del motor aumenta en número de inyecciones con respecto a las dos tradicionales y se obtiene una combustión más gradual. El corazón, el “alma mater” del sistema es una central electrónica que puede efectuar inyecciones muy próximas entre sí. El precio de esta central es caro y se cotiza en euros, indudablemente.

Otras de las grandes virtudes de esta planta de poder son la potencia y el consumo. El motor del Fiat Punto es el más potente del segmento: los 90 caballos los consigue con apenas 1.248 cm3 y se equiparan a los del Peugeot 207 compact HDI, aunque este motor tiene 2 litros de cilindrada y el del Fiat Multipunto lo tiene gracias a un common rail de última generación (Turbo de geometría variable, intercooler y tren multivalvular con dos árboles de leva a la cabeza: una maravilla).

¿El consumo? Equipamos nuestro Fiat Punto Diesel con 35 lbs en los neumáticos, manteniendo una velocidad constante de 100 km/h según velocímetro y cuentavueltas, el resultado: 3,890 litros ¡cada cien kilómetros!

Cabe consignar que el turbo le da potencia de sobra y suavemente para pasar flotas de camiones y ómnibus sin problema alguno y cargado con tres adultos de buena volumetría y peso.

Ahora la prueba: hacía tiempo que estaba preparada la misma con la gente de Fiat, a quien mucho agradecemos todas las atenciones recibidas. Algunos colegas habían partido hacia Mendoza, pero a nosotros nos tocó partir hacia el Litoral…

Este Fiat incorpora imporatantes novedades en cuanto a la oferta de marca en nuestro país: una caja de cambios secuencial Dualogic (opcional). La unidad que probamos estaba equipada con dicha caja, pero no nos convenció; lleva el motor muy “enroscado en vueltas” hasta realizar el próximo cambio, habida cuenta del gran torque de la planta de poder que equipa al automóvil; a modesto entender de la columa de la caja Dualogic está bien para los modelos Panda o 500 que se fabrican en Europa, pero no para arrastrar al Linea. ¡Ah! Y quedamos esperando la versión Diesel, que entendemos que a tan excelente producto le vendría “como anillo al dedo”, habida cuenta de las excelentes plantas de poder a gasoil que está produciendo la gente de Fiat.

Fiat Linea

El motor naftero 1.9 16 V desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, que equipa al Fiat Linea se produce en Córdoba. El puesto de conducción es muy cómodo y la relojería del tablero de muy diseño y fácil lectura. Viajando de noche la luz del reóstato no molesta al conductor y el nuevo motor tiene potencia de sobra para llevar totalmente cargada a esta “nave” a  km/h de velocidad crucero (y con resto). El volante es de buena empuñadura y en su versión de entrada a gama el Linea 1.9 16 V Essence ya viene equipada con una gran variedad de elementos de confort y seguridad, amén de funcionalidad, como por ejemplo el HSD (High Safety Drive), compuesto pos sistema de frenos ABS y doble Airbag.

También en dicha versión se pueden incorporar opcionales libres como por ejemplo el sistema Blue & Me, desarrollado en conjunto por Fiat y Microsoft, que es una completa innovación en la forma de comunicación y entretenimiento en automóviles, revestimiento de asientos de cuero, sensor crepuscular y de lluvia y llantas de 16″.

El tope de fama “Absolute Dualogic” trae además aire acondicionado automático digital, interior de cuero gris, ofreciéndose como opcionales en esta versión dos elementos de seguridad muy importantes, como son los side bags delanteros y windows bags; llantas de aleación liviana 16″ más neumáticos de 205/55 (inclusive la rueda de auxilio); lo cual es importantísimo, habida cuenta que a muchos constructores se les ha dado por equipar los vehículos con ruedas de auxilio que no son de la medida de las que ruedan con el mismo y a las que llaman “de compromiso”, con las que recomiendan no circular más de 100 km.  A veces, en viajes largos por nuestra extensa geografía, no es fácil encontrar una gomería abierta, y más después de las 20 en algún pueblo perdido. Buena medida pues, de la gente de Fiat: todos los neumáticos iguales.

El Linea tiene muy buen espacio para los pasajeros del asiento trasero; aparte es alto, el techo tiene buena altura; no hay que ser contorsionista para entrar en el mismo: es un excelente diseño. Las escobillas del limpiaparabrisas barren un 86% del mismo: excelente.

Tiende sí a rolar un poco en las curvas de un radio cerrado, pero claro, es un auto familiar y no un deportivo; de cualquier manera su estabilidad y comportamiento dinámico en ruta es muy bueno, lo mismo que es ágil también en el tránsito citadino.

Elegante, cómodo, ágil, de muy buena terminación tanto interior como exterior, amplio baúl y algo para tener muy n cuenta a la hora de hacer números: el Fiat Linea se comercializa en el mercado argentino con una garantía de tres años o 100.000 km; lo que no es poco y lo convierte en un rival temible en el segmento que está compitiendo. Fiat pues, tiene en la calle un muy buen producto de excelente terminación y precio competitivo.

Pues bien, desde ese entonces innumerables vehículos pasaron por las manos de quien fatiga estas líneas: muchos lo asombraron, otros lo fascinaron y algunos lo impresionaron por su equilibrio, fueron pocos, claro, y entre ellos está el Toyota Camry. ¡Qué bien hecho que está! La ubicación del conductor es excelente con volante de buen diseño ergonómico y regulable en altura y profundidad. El vehículo que tripuló la columna estaba equipado con el famoso motor V6 de 3 litros y medio de cilindrada: un misil.

Toyota Camry

Las butacas de cuero dan al lujoso interior en el que no se ha escatimado la aplicación de tecnología de punta, pero con la clásica discreción oriental: lujo y precisión sin ostentación. Puesto pues en marcha semejante paquebote fuimos a probarlo en ruta: se puede realizar el viaje más largo que se proponga que bajará del mismo descansado. Los asientos tanto del conductor como del acompañante son de una excelente ergonomía, aunado a una caja de igual comportamiento. Asimismo, los ocupantes traseros tienen muy buen lugar para ubicar sus piernas y el techo es alto con lo que el voladizo también sigue su línea, haciendo que entrar al Camry sea una tarea fácil y no para malabaristas.

Excelente la disposición de la relojería del tablero, el mismo es de moderno diseño sin caer en las extravagancias y totalmente equipado. El “chauffeur” tendrá pues control absoluto de este paquebote de lujo en su equipadísimo “Puente de Mando”.

Probamos pues, la versión L4, con 16 válvulas VVT-i siglas éstas que significan, “Variación Inteligente de Sincronización de Válvulas”, y es capaz de desarrollar una potencia máxima de 167 CV, y la más moderna transmisión automática de cinco marchas adelante controlada electrónicamente.

La comodidad interior ha sido también aumentada ya que el nuevo Camry tiene mayor distancia entre ejes, habitáculo más ancho que el modelo anterior y desplazamiento de los pilares delanteros.

Su diseño exterior es imponente, pero no extravagante como los autos americanos y le otorga un nuevo y fuerte impacto visual.

Su vista frontal es más deportiva y en la misma se destaca sus nuevos faros los que equipados con sistema de bi-xenón hacen que la conducción nocturna sea igual que en una mañana de pleno sol. Las luces traseras son enormes y se incorporan al buen rediseño de su parte posterior: son elegantes y de una visión tanto diurna como nocturna impresionante.

Desde que se lanzó la versión Camry en 1982 se llevan vendidas más de diez millones de unidades vendidas en más de cien países y fue el número uno en ventas en ocho oportunidades, durante los últimos nueve años. Este auto fue el modelo que posicionó a Toyota como el mayor fabricante de automóviles del mundo, con un éxito arrollador en ventas en Estados Unidos. Sería redundante explayarnos sobre los ítems de seguridad incorporados al Camry, pero sí les podemos asegurar que están todos. Manejarlo, aún a altas velocidades y con “pasaje y bodega completos” da una sensación de seguridad enorme, aunada a un placer similar. Pruebe uno y verá que este sitio no miente.

Impresiona  la calidad de los detalles y la comodidad en general del habitáculo del Citroen C5. Ingresar al mismo es hacerlo a otra dimensión en cuanto al tratamiento interior de un automóvil de lujo.

Citroen C5

La posición de manejo del chauffeur es comodísima: los asientos son regulables electrónicamente en todas las direcciones, lo mismo que el volante de una empuñadura más que confortable que se regula en altura y profundidad. El ronroneo del motor diesel es apenas perceptible y una vez en marcha y colocada “la directa”, el Citroën C5 se desliza como una nube.

El comportamiento dinámico de este verdadero paquebote terrestre en la ruta es excelente: toda la tecnología en cuanto a la tenida en ruta y seguridad ha sido ubicada en el mismo: ABS, ASR y demases integran la amplia panoplia de soluciones para hacer el viaje más placentero y seguro. El gasto de combustible también es acotado, habida cuenta de la moderna planta de poder diesel que se ubica bajo el enorme capot: 100km. con 5,45 lts. de gasoil a 120 km/h constantes y con 35 lbs. de presión en los cuatro neumáticos.

Algo para tener en cuenta (y no es un dato menor), es la amplia superficie barrida por los enormes limpiaparabrisas: 86% del parabrisas. Los faros de xenón son direccionables “buscan” la posición exacta del camino -como lo tenían los famosos DS (o “sapos)-, coadyuvando de esta forma a un viaje seguro aún con lluvia intensa.

Es un poco (muy poco) más corto entre ejes que su predecesor, lo que reduce en alguna medida la comodidad de los pasajeros que viajan en el asiento posterior a la hora de acomodar las piernas. Las puertan son amplias y de buen acceso, tanto las delanteras como las traseras.

Los instrumentos del tablero son de muy buen diseño, muy elegantes y de perfecta visión: los espejos retrovisores son accionables desde el interior del vehículo, de buena dimensión, lo que da una visión exacta de lo que está sucediendo a nuestro alrededor durante el viaje.

Gustó al escriba el nuevo diseño de las ópticas tanto delanteras como traseras: estas últimas son impactantes y aún desde muy lejos resaltan enormemente, y Ud. convendrá con la columna que es muy importante que un vehículo tenga las luces posteriores de buenas dimensiones y en buen estado. El baúl es enorme y entra una mudanza completa.

La caja de velocidades manual que poseía el vehículo que nos facilitaron era de seis marchas, perfectamente escalonadas y su operación (a quienes gustamos de las cajas manuales) es un placer digno de Júpiter.

Cabe consignar que también es excelente el poder de “recuperación” de vueltas de la moderna planta de poder diesel del mismo. Asimismo, se puede “crucerear” a 180/190 km/h sin problema alguno y con pasajeros y carga completa (según manual). Eso sí, no haga la prueba ya que el estado de las rutas argentinas es una invitación al suicidio.

Una terminación excepcional, confort sin par, comportamiento dinámico acorde a la prosapia del vehículo, económico en el gasto de combustible (gracias a un motor de nuevo diseño con tecnología de punta aplicada), hacen del nuevo Citroen C5 fabricado totalmente en Francia, un auto para ubicarlo en la preferencia de quienes apuestan a todo lo dicho, más la calidad y tecnología que la gente de Citroen vuelca en cada uno de sus autos. Lo que no es poca cosa y sí mucho para tener en cuenta…

Elegancia, comodidad y buen rendimiento, características usuales de la marca Peugeot que nuevamente vuelven a hacerse presentes en este modelo. El Peugeot 5008 invita a viajar en familia.

Ante todo, se distingue por su diseño aerodinámico y su generosa superficie vidriada, que envuelve sin interrupciones el conjunto del auto. El gran cristal de techo se funde con la luneta trasera, dando como resultado un habitáculo muy luminoso que invita a los pasajeros a vivir una experiencia exquisita, en la cual el espacio exterior se une con el interior.

Peugeot 5008

Por otro lado, la parte posterior expresa solidez, mientras que el diseño del portón aporta facilidad de acceso al baúl, una característica que vale la pena resaltar y tener en cuenta en un coche familiar.

Volvo XC60

Diseño deportivo de chasis, interior sumamente cómodo, llantas grandes (de 17, 18 o 19 pulgadas), nuevas funciones de seguridad y un nuevo motor, son sólo algunos de los rasgos importantes de este lanzamiento de la reconocida marca Volvo. Con una estructura robusta, el automóvil se convierte en un todoterreno capaz de hacerle frente a todas las condiciones de funcionamiento.

Por su parte, la carrocería tiene una mayor rigidez y gracias a su chasis deportivo puede controlarse con presición, reduciendo al mínimo las tendencias de balanceo, incluso en las situaciones de conducción más exigentes. El motor está ubicado transversalmente y el sistema de tracción integral con Instant TractionTM de Haldex refuerza el control y la suavidad.

En este nuevo modelo todo está programado y pensado para que el automóvil actúe instantáneamente tal cual el conductor lo espera, con una exactitud increíble. Los potentes frenos en combinación con el peso más reducido del coche permiten lograr un frenado óptimo. Las prestaciones del motor también son de alto nivel: el nuevo Volvo XC60 estará disponible con un motor turboalimentado de 3 litros y 6 cilindros en línea de alta eficiencia que produce 285 CV/400 Nm, así como con dos potentes y económicos motores diesel de cinco cilindros. Posteriormente, se comercializará una versión con tracción delantera, dotada con un motor diesel Euro 5 que genera 175 CV y que emite apróx. 170 g/km de dióxido de carbono, o un motor de FlexiFuel de 2,5 litros que funciona con bioetanol.

Otra característica interesante a resaltar es la tracción integral que logra una adherencia perfecta. La función de tracción instantánea (Instant Traction) traslada la potencia de las ruedas delanteras a las traseras al instante.

La función de control dinámico de estabilidad y tracción (DSTC) se ha desarrollado en mayor medida en el nuevo Volvo XC60 para proporcionar una conducción más estable. DSTC registra las desviaciones entre la dirección que desea seguir el conductor y la dirección real del coche. Además, como complemento, registra la velocidad de balanceo del auto, ofreciendo la oportunidad de detectar derrapes. Al medir la velocidad de balanceo, la función DSTC puede iniciar la regulación en una etapa anterior y con una mayor precisión. Esto se percibe en gran medida en la conducción dinámica, cuando el coche está expuesto a fuerzas laterales elevadas.

Más allá de esto, el XC60 está equipado de serie con el control de estabilidad en vuelcos (RSC). Si el sistema considera que no hay ningún riesgo de sufrir un vuelco, el par de motor de reduce y se dirige cierta potencia de frenado a una o varias ruedas para contrarrestar cualquier tendencia a volcar.